2026年1月22日，gazeta.uz援引乌兹别克斯坦国家统计局的数据报道，2025年，乌兹别克斯坦各汽车工厂共生产45.79万辆乘用车，较2024年（42.91万辆）增长6.7%。

虽然整体产量上升，但是2025年1—12月期间，UzAuto Motors多款主力车型的产量有所下降。

下降的车型及其产量：

○ 科宝（Cobalt）从16.49万辆降至16.12万辆（-2.3%）；

○ 达马斯（Damas）从10.19万辆降至9.37万辆（-8.1%）；

○ 欧尼克斯（Onix）从4.17万辆降至3.31万辆（-20.5%）。

Gentra车型在2025年停止生产（2024年产量为1.28万辆）。

与此同时，部分车型的产量实现增长：

○ 雪佛兰探界者（Tracker）：从4.59万辆增至5.04万辆（+9.7%）；

○ 起亚（KIA）：从2.21万辆增至2.63万辆（+19.3%）；

○ 奇瑞（Chery）：从7072辆增至9354辆（+32%）；

○ 哈弗（Haval）：从3315辆增至9344辆（几乎增长2倍）。

起亚、奇瑞和哈弗的生产由吉扎克州的ADM Jizzakh工厂负责。

增长最为显著的是比亚迪品牌（在吉扎克州的比亚迪乌兹别克斯坦工厂生产）：产量从4004辆增至2.02万辆，增长超过四倍。

2025年还首次生产了50辆中国品牌Tank500（长城汽车旗下的坦克系列）。与之相反，拉达（LADA）车型在2025年未进行生产（2024年为6辆）。

特种车辆（包括雪佛兰的Labo和五菱的Wulingn111在内）的产量增长超过一倍，从2.55万辆提升至5.43万辆。2025年共售出3.74万辆拉博（Labo）汽车。

除拉博（Labo）之外，雪佛兰上述车型的总产量下降了7.9%。在产量和销量下降的背景下，雪佛兰在市场中的占比从87.9%降至83.2%。

2025年，所有汽车的进口总额（包括零部件及接近整车状态的车辆）达到37亿美元（+10.4%）。

乘用车进口额为12亿美元（-8.1%）；零部件及CBU整车进口（即在国外完全组装、整车进口）为17亿美元（+34.4%）。

回顾去年，乌兹别克斯坦共进口79,822辆乘用车，数量同比增长7.1%（2024年为74,505辆）。

其中，燃油车进口量下降40%，而电动汽车进口量增长2.4倍。因此，电动车在进口结构中的占比从32%提升至71%，而内燃机车的占比则从44%降至25%。

2025年1—9月期间，超过90%的进口乘用车来自中国。