正如斯波特早先所写，4月7日，奥利伊议会参议院批准了新版《论道路》草案，旨在取代2007年的文件。

努罗尼基金会安集延地区分会主席、参议员阿胡诺夫·乌克塔姆琼表示，收费公路只能在总统和部长内阁的决定基础上建设，前提是有免费的替代道路。

他向交通部就收费公路提出了多项问题：

• 根据票价的标准确定;

• 为防止无理提高关税提供了哪些限制;

• 如何确保按时间、交通方式及社会弱势群体区分关税;

• 是否会确保收费公路资金分配的公众透明度。

阿胡诺夫·乌克塔姆琼。照片：参议院

交通部道路委员会主席贾姆希德·图尔苏诺夫表示，拟将批准定价方法的权力移交给部长内阁。资费将根据道路长度、区级社会经济状况、交通潜力以及交通方式和运输货物等因素来确定。

“现在我们正在做大型项目。塔什干-撒马尔罕和塔什干-安集延收费公路建设招标程序正在完成。由于这些路线经过3-4个区域，定价标准主要将考虑过境潜力、运输类型——汽车和卡车——以及运输的货物类型，“他解释道。

此外，收费公路运营商将被禁止在高峰时段或需求增长时（包括恶劣天气条件下）人为提高交通成本。内阁将与交通部共同设定收费道路的最高通行费标准。

此外，已推出“透明道路”平台，方便您监控交通项目的实施情况及支出动态。

在回答收费收入分配问题时，贾姆希德·图尔苏诺夫举例说明了一条计划今年投入使用的乌尔根奇至希瓦收费公路。据他说，部分资金将用于公路维护，另一部分用于财政。

在后续的公私合营项目中，资金金额和使用目的将在合同中明确规定。道路委员会负责人补充说，相关信息将发布在Shaffof Yo'l平台上。

2025年10月，交通部道路委员会首席法律顾问哈桑·乌马罗夫表示，考虑到折扣，使用收费公路将比超速超过20公里/小时的罚款更便宜。200公里的旅行费用为10万苏姆。

同年11月，交通部副部长贾苏尔别克·乔里耶夫表示，收费公路的出行费用将低于每公里5美分。最终的电价将取决于融资条款、私人合作伙伴以及PPP项目的时机。